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汽车音响是个比较复杂的问题
1 是车内的声场问题，4面玻璃，很容易反射，产生声聚焦和声干涉，而一般的做法，就是把喇叭装在车门上，有点装在仪表盘和后位置上。
简单的实验，如果你背对电视机是什么效果？
这就是直达声的重要，显然车内要实现是比较难的，我在对我 的第三辆车改造的时候，采用了对角设置音箱（不是喇叭，是厂家生产好的喇叭，型号是BOSE的C5，（2只）出厂价格3200元，含增殖税票，含超重低音箱）效果比我之前改的好了很多，之前我的车是君威，采用的是录音棚使用的，荷兰的真力8030A音箱，该音箱的低音单元和车上孔是一致的，我在4个门上各装一个，开起来，车明显的在摇晃，后来拆掉2只，8030A是录音棚里最为经典的一款，出货价格是一只3250元，含功率放大器，2分频。
车上的喇叭一般采用全频的，也就是高音，中音，低音从一个6寸或者8寸的喇叭发出来，也叫同轴喇叭，世界上最好的同轴喇叭是英国的天朗。该技术也是天朗的专利。其他几乎是模仿。
千万别可忽悠了，因为车音响改造是近些年开始的，利润很高，效果很差，一只喇叭几百到几千，最少翻2-3翻，很负责的说。
世界上做汽车音响最专业是的美国的BOSE，其反气流量技术是最适合车上使用的，为什么商家不卖给你，因为价位太名，扎不到钱。
2 功率问题
有些喇叭一标就是几十瓦，甚至几百瓦，全是虚的
影响喇叭功率的有3个因素：
1 响应曲线，就是这个喇叭能在多少频率中工作
在这个频段中工作，有几个点是核定的，有多少是失真的
还有这个喇叭的灵敏度是多少（单位是DB，是个相对值，音响中没有绝对值）
再就是功率放大器。
车上原配的一般是定压功放，定压会损失很多的音乐元素，改车音响，首先是功放，我们在专业上把功放叫，电源调制器。为什么功率放大器很重？
因为他先的调制电源，也就是常说的环牛。
现在有数字功放，体积很小，效果还可以
影响功放工作的就是电源，车上的电源是15或者12V的直流，这样的电源能做什么啊，所以先改电源。
我的经验是，把车上的电源加装逆变电源，变为220V，这样，功率和动态加大了很多，音乐的力度也出来了，也不容易失真。
逆变电源有很多的成品，最大的好处是，你的所有电子设备可以任意的使用。很方便。
而且不损坏蓄电池，我使用了快一年了，接过打印机，微波炉，最常用的是笔记本，非常方便，特别是地震的时候，全家在外面住，很方便，家里用的电器都可以接上去，但是，要知道你的最大功率，小心过载而烧坏你的设备。
3 音响是个连接过程，音源—功放—喇叭这个一个过程，一台再好的设也提不起来整个系统的效果，但是一台设备差，可以毁掉整个系统。
除非你分不出来磁带和CD的效果，所以要改，从你的MP3，你的CD开始
见过很多的改车音响，看起来很牛B，一听，还是关了说说话吧
所以又回到了一个根本的问题：为了音质还是为了显摆？
前几年很流行的一个家庭音响，叫CAV是广东一个做家具的厂家
很显摆，效果呢？我认识的人谁买CAV，绝不到谁家里去
音响是一种个性中的共性，它有基本的要求和特征
1 ，平滑的响应
高音低音层次分明，高音不刺耳，低音不拖拉。
在你熟悉的音乐中找嚓（一种乐器，是组合鼓中的，音乐中90%的都有鼓，必须定音）的声音，是不是很脆，而且有泛音。低音，一点是一点，低音工作范围基本在60—150（成年能听到的频率在60---18KHZ，人耳的范围在20—20KHZ，喇叭能出来了也就60-18KHZ）
2，足够的动态
也就是最小的声音忽然到最大声音
一首有前奏到忽然进入高潮的曲子，看喇叭的转换能力
也能听出来喇叭是不是失真。声音大不怕，就怕失真
3，有没有噪声
音响系统最麻烦的就是噪声和失真，及层次不分明。最简单的测试，找熟悉的曲子，找几个不同年龄和性别的朋友，听，喜欢听，想听下去，就是好的系统，反之，会有人说，管了，咱们说说话。
音响是个锦上添花的事情，也是随着消费水平的提高而产生的一个大众消费。现在的改装很盲目，很多注重了形，而忘记了质。
最好多听多看。