电动机单方向运行电路

电动机单方运行电路原理图 

工作过程：按下控制起动按钮SB2，接触器KM线圈得电铁芯吸合，主触点闭合使电动机得电运行,其辅助常开接点也同时闭合实现了电路的自锁，电源通过FU1→SB1的常闭→KM的常开接点→接触器的线圈→FU2，松开SB2，KM也不会断电释放。当按下停止按钮SB1时，SB1常闭接点打开，KM线圈断电释放，主、辅接点打开，电动机断电停止运行。FR为热继电器，当电动机过载或因故障使电机电流增大，热继电器内的双金属片会温度升高使FR常闭接点打开，KM失电释放，电动机断电停止运行，从而实现过载保护。

 

一、电动机正方向运行控制线路检查和试车

    1、对照原理图，接线图逐线检查。重点检查按钮盒内的接线和接触器的自保线，防错接线和漏接线。

    2、检查各接线端子处接线情况，排除虚接线故障点。

    3、用万用表电阻挡(R×l挡)检查，在不通电的情况下，用手动来模拟电器的操动作，用万用表测量线路的通断情况。检查方法应根据控制线路动作来确定检查步骤和内容，根据原理图和接线图选择测量重点。先主回路检查后检查辅助回路。

主回路的检查

    取下辅助电路熔体FU1和FU2，用万用表表笔分别测量开关下端子A～B、B～C、A～C之间的电阻，结果均应为断路电阻应无穷大(R=∞)。

    若某次测量的结果的电阻较小或为零,则说明所测两相之间的接线有短路点，应仔细逐相检查排除短路点。

    用手按压接触器触头架，使三极主触点闭合，重复上述测量，可分别测得电动机各相绕的阻值。若某测量结果为断路(R=∞)则应仔细检查所测两相之间的各段接线。例如测量B～C之间电阻值R=∞则说明主电路B、C两相之间的接线有断路处。可将―支表笔接B处，另一只表笔依次测B相各段导线两端端子，均应测得R=0，再将表笔移到 W相各段导线两端测量，则分别测得电动机―相绕组的阻值，这样即可准确地查出断路点，并予以排除。

 

二、辅助电路检查内容：

    1、按下接触器KM触点架，检查辅助接点常闭应断开，常开应闭合，测量接触器线圈电阻值。

    2、检查自保线路：将表笔接在③ ⑤之间按下KM触点架，使常开辅助接点闭合，应测KM线圈电阻，说明自保线路无误。如测得结果为断路，应检查KM自保接点是否正常，检查上下端子联接线是否正确、有无虚接及脱落，如上述测量中测得结果为短路，则重点检查③号、⑤号线是否错按到一端子上了。

    例如：起动按钮SB2下端引出的④号线应接到接触器KM线圈端子，如错接到KM线圈下端的⑤号端子上，则辅助电路的两相电源不经负载(KM线圈)直接相通，只要按SB2就会造成两相相间短路。再如：停止按钮SB1下线端子引出的③号线如接错接到接触器自保触点端子下端的④号线上，则起动按钮SB2不起控制作，此时只要合上电源开关QF(未按下SB2)线路就会自动起动而造成危险。

    3、检查停车控制，将表笔接在 ② ⑤之间按下接触器KM触点架，按下按钮SB2，应测接触器线圈的直流电阻，再按下SB1则应测出辅助电路由通而断。否则应检查按钮盒内接线，并排除错接线。 

 

三、试车。

    完成上述各项检查后，清理好工具和材料，检查三相电源，将热继电器电流整定值按1倍电动机额定电流整定好后，在有专人监护下执行安全规程中的有关规定试车。

    1、空载试验：拆下电动机定子绕组线的联接线，合上开关QF，按下起动按钮SB2后松开，接触器KM应通电动作，并能保持吸合状态，按下停止按钮SB1，KM应立即释放反复操作几次，以后检查线路动作的可靠性。

    2、带负荷试车：切断电源后接好电动机定子接线，合上电源开关QF，按下起动按钮SB2，电动机通电运行，按下SB1电动机断电停上运行。

 

四、试车中常见的事故事例如下：

    故障1．合上电源开关QF(未按下SB2)接触器KM立即得电动作，按下SB1则KM释放，松开SB1时接触器KM又得电动作。

    分析：故障现象说明SB1(常闭停止按钮)，的停车控制功能正常，而SB2(常开起动按钮)不起作用，SB2上端并联的自保触点，从原理图分析可知，故障是由于SB1下端联线直接接到KM线圈上端引起的，怀疑③号线和④号有错接处，造成线路控制失控。   

    检查、按钮盒内③号、④号接线及接触器KM自保触点下接线端子④号线和KM线圈上端于④号线。

    故障2．试车时合上QF接触器剧烈振动，(振动频率低，约10～20HZ)，主触点严重起弧，电动机轴时转时停，按下SB1则KM立即释放。

    分析：故障现象表明起动控钮SB2不起作用，而停止按钮SB1有停车控制作用，说明接线错误，而且与例1的错误相似。接触器剧烈振动频率低，不像是电源电压低(噪声约$0HZ)和短路环损坏(噪声约100HZ)怀疑自保线接错。

    检查：核对接线时发现将接触器的常闭辅助接点错当自保触点使用，造成控制线路失控。合上电源开关QF时，接触器KM常闭辅助触点将按钮SB2常开接点短接，使KM线圈立即通电动作，当KM衔铁吸合时，带动其常闭辅助接点分断，使KM线圈失压；而衔铁复位时，其常闭辅助触点随之复位，使KM线圈又通电如此往复循环动作引起接触器KM剧烈振动。因为衔铁基本是在全行程内往复运动，因此振动频率较低。

    处理：将自保线改接在KM常开辅助接点端子，经检查核对后重新试车，故障排除。

    故障3．试车时按下起动按钮SB2后，交流接触器KM不动作，检查接线无误，三相电源电压正常，线路无接触不良处。

    分析：故障现象表明，问题出在电器元件上，怀疑按钮的触头、接触器线圈、热继电器控制触点有断路点。

    检查：分别用万用表R×1挡测量上述元件。表笔跨接在辅助电路SB1上端子和SB2下端子(2号和4号端子)，按下SB2时测得R=0，证明按钮完好。测量KM线圈阻值正常；测量热继电器常闭触点，测量结果为断路。说明在检查FR过载保护动作后，常闭辅助触点未复位，为此KM不能起动。

    处理：按下FR复位按钮、重新试车正常。

    故障4．试车时按起动按钮SB2时接触器不动作，而同时按下停止按钮SB1时，KM动作正常，松开SB1则KM释放。

    分析：SB1为停止按钮，不操作时触点应接通，起动时SB1应无控制作用：故障现象表明SB1似接成了“常开”型式。

     检查：打开按钮盒校对接线，发现错将②号、③号线接到停止钮常开触点端子上。

     处理：改正接线重新试车，故障排除。 

 
电动机单方向运行电路接线示意图